Novos Passos - Carrocerias
Mafersa, Cobrasrna e Santa Matilde

Mafersa

Fundada em 1944, a Mafersa constitui um dos maiores complexos industriais de material ferroviário da América Latina. Com três fábricas no Brasil, foi a primeira a produzir carros ferroviários em aço inoxidável, além de rodas, eixos e vagões de carga. Também foi a pioneira na produção de trens para os metrôs de São Paulo e Rio de Janeiro, tendo ainda, em 1985, se dedicado à construção de trólebus, cuja primeira unidade trafegou nesse ano. O projeto foi uma opção da empresa, especializada em material ferroviário, para fugir da ociosidade, devido à crise da indústria ferroviária.

Antes disso, em 1987, sai o N-210, um ônibus urbano, modelo Padron, que foi apresentado como o primeiro ônibus Diesel totalmente concebido no Brasil. A principal característica do projeto é que todos os seus cálculos foram desenvolvidos dentro da engenharia da Mafersa. Tinha o mesmo design do trólebus, porém com tecnologia diferente, estudada para motor Cummins 6 CTA 3m, com potência de 210 m caixa de câmbio ZF-S-6-90, e com diferencial fabricado pela própria Mafersa, com relação de redução de 1:0,28 ou 1:5,42; Tinha um comprimento total de 12,070 m e lotação para 38 passageiros sentados. O chassi, construído em aço carbono especial, tinha resistência à corrosão seis vezes superior à dos veículos comuns, o que lhe garantia uma vida útil superior a vinte anos. Tinha três portas, degraus a 0,37 m do chão, pega-mãos para a altura do homem brasileiro padrão, sinalização de parada também nas colunas, etc.

Em 1993, a Mafersa entrou no sistema do "ligeirinho" de Curitiba, PR, entregando cinco unidades à operadora Reksidler. Seguindo o mesmo projeto da Urbs, os ônibus Mafersa são monoblocos, motor Cumrnins 6 CTA 8,3, 6 tempos, 240 cv. turbo-alirnentados, com caixa de transmissão Allyson, modelo MTB 647. Em meados de 1994, a Mafersa apresenta o seu articulado, com motor traseiro sobre chassi M290-A e motor Cummins série C de 290 cv, 17,98 m de comprimento, transmissão automática, com quatro marchas à frente e uma à ré.

Cobrasrna

Outra indústria de material ferroviário que se lançou no ramo de fabricação de carrocerias para ônibus foi a Cobrasma S/A. Em maio de 1983, a filial de Sumaré, SE: lança o Trinox, um ônibus rodoviário, em aço inoxidável, capaz de transportar 42 ou 50 passageiros, e com motor Scania DS-1115 13-03 com turbo-compressor. Até o final de agosto de 1986, a empresa Auto-Onibus Manoel Rodrigues, com sede em Avaré, SP, incorporaria à sua frota o primeiro ônibus Cobrasma, de estrutura e revestimento em chapas de aço inoxidável. Porém, em 28 de fevereiro de 1990, a Cobrasma anuncia a desativação da fábrica de carrocerias de ônibus rodoviários CX201 e CX301, saindo do setor.

Santa Matilde

Também empresa de material ferroviário, a Companhia Industrial Santa Matilde, com planta instalada em Três Rios, RJ, e sede em Petrópolis, RJ, teve uma breve experiência no segmento urbano sobre pneus; entre 1985 e 1986, construiu dois monoblocos, sendo um movido a álcool e outro a gás e os entregou à EBTU para serem usados em caráter experimental em Natal, RN. Eram equipados com direção hidráulica e suspensão pneumática, e sua produção foi paralisada desde 1986.

Fonte
Ônibus: uma história do transporte coletivo e do desenvolvimento urbano no Brasil
Autor Waldemar Corrêa Stiel
São Paulo: Comdesenho Estúdio e Editora, 2001